仙游门户网
当前位置:主页>国际新闻>
朱伟华:法系车面临生死局,挽回中国市场需要本土化思维
来源:fithyorange.com  阅读量:1966

朱伟华频道2019.8.6我想分享0x 251c。如今,合法汽车在中国市场变得越来越困难。数据显示,今年上半年中国合法汽车的市场份额仅为0.7%,而去年为1.7%。销售下滑也可以归咎于市场环境不好,股价下跌只能说他们做不到。

,但坦率地说,法国汽车在产品水平上的实力并不弱,在欧洲和德国的汽车齐头并进。今年上半年,PSA集团在欧洲销售了167万辆汽车,但在中国销量不到7万辆。法国人一再表示,他不会放弃中国市场,这显然是不相信的。不乏技术,不缺乏好车型,法律系统车有什么区别?也许它只能用“不了解中国市场”来解释。法国人也意识到了这一点,因此雪铁龙挖掘了Pierre Leclerce担任设计总监。它不仅是前宝马设计师的光环,更重要的是,他一直在长城上。 WEY是他的工作。

可以赢得由舒马赫国王驾驶的法拉利车队的F1冠军,在勒芒24小时耐力赛中打破奥迪对LPM 1的10年垄断,并在WRC世界拉力锦标赛中赢得法国车队的冠军。即使在中国,法律系统汽车也让人们享有“材料密集,坚固的底盘”的美誉,其名称为“底盘调校大师”。它的整体评价优于美国日系车,并且还与德国系统竞争。那么为什么销售这么差?原因很多,但归根结底,它是“产品与消费者之间的不匹配”。与其他欧洲汽车品牌一样,法国汽车也是技术驱动的。他们喜欢给你我认为好的,而不是你喜欢的东西,这与日本品牌和自主品牌的市场驱动形成鲜明对比。

还有一些很棒的设计细节,例如:方向盘左侧的一个按钮启动按钮,车顶上的车窗升降按钮,中央固定控制方向盘(转动方向盘时中间的LOGO),扬声器在左侧侧面按钮和安全气囊底部的“反人”设计,中控台上方的仪表板,电子手刹后的固定速度巡航,无法独立关闭的收音机等已经被许多消费者所淹没。结果是一场自然的悲剧!虽然PSA一再声称它具有很强的调节能力,但它可以很好地调节扭力梁,4AT也可以做到没有挫折感,小排量发动机功率不会损失2.0T,而事实上汽车是好开启不仅配置,而且调整也是一个重要方面。 PSA在调整底盘方面确实非常强大,但很少有中国消费者认可PSA。更多人认为这是“削减工作”的借口。

它们都是技术驱动的。为什么公众卖得好?首先,大众汽车一直在深入培育中国市场,并形成了强大的品牌力量。因此,在推动小排量涡轮增压器和DSG双离合器变速箱时,很容易得到消费者的认可。 TSI + DSG甚至很长一段时间。两者都被认为是“更先进的技术”,而PSA则没有这种优势。其次,大众汽车也遭遇顽固。后来,他开始学习日本汽车的市场定位。他为中国消费者做出了很多妥协。由中国设计团队开发的朗逸是一个杰作,特别是在延长轴距方面。它更有趣。相反,法国车没有转身,所以消费者用脚投票。由于中国汽车市场进入下行通道,经济环境不佳,法国汽车的中国生死局已经变得保守。因此,德国和日本的品牌份额更强。今年上半年,德国的份额从21.0%增加到23.2%,日本份额从17.8%增加到21.5%,美国部门从10.7%略微下降到9.6。 %,韩国系统仍然保持在4.7%,自有品牌被挤水,份额从43.4%下降到39.5%,法律制度从1.7%下降到0.7%。

目前,法国汽车已经处于中国市场退市的边缘,这就像离开铃木,或试图改变。法国汽车选择留下来。首先要面对的是品牌的弱点。法国汽车的品牌弱点在同一级别非常明显。例如,雷诺和日产属于联盟关系。雷诺Koleo和Nissan Qijun是CMF平台的产品。核心三个组件完全相同,但调整是不同的。而且Koleo的设计还比较年轻,而且价格也比Qijun便宜,但销量却大不相同。今年6月,Qijun卖出了2万多辆汽车,而Koleo只有1127辆.事实上,自去年以来,法国汽车已经开始填补中国市场的缺点和妥协。无论是DS7还是标致508L,设计都趋于收敛,轴距开始变长,扭力梁没有悬挂,更换了多连杆悬架。变速箱也替换为6AT和8AT,并更换配置和材料。更厚的路。虽然这些变化尚未转变为销售,但这种妥协表明法国车正走在正确的道路上,然后将会看到未来的“中国特种车”能否稳定其地位并赢得市场认可。 (文章结尾)

今年上半年,趋势增长了8.5%,“技术奇瑞”并没有落后。

公共警卫,捷达独立是一个很好的举措,但需要更多的技术升级

每年突破0比1,恒大赢得了赛车的开局,但仍需要关闭四个级别

要小心,让别人受益。

朱伟华频道现已进入各大媒体平台:

收集报告投诉

今天,合法汽车在中国市场变得越来越难。据统计,今年上半年法国汽车在中国的市场份额仅为0.7%,而去年为1.7%。销售额的下降也可以归咎于市场环境不好,份额的下降只能说他们不能。

但坦率地说,法国汽车在产品层面的实力并不弱,欧洲和德国的汽车也在同一页上。今年上半年,PSA集团在欧洲销售了167万台,但在中国的销量不到7万台。法国人一再表示他们不会放弃中国市场。显然他们不满意。技术不缺,不缺少好车型,合法车的差异在哪里?也许它只能用“不了解中国市场”来解释。法国人也意识到了这一点,因此雪铁龙挖掘了Pierre Leclerc作为设计总监。不仅因为前宝马设计师的光环,更重要的是,他留在长城,而WEY是他的作品。

它可以从舒马赫驾驶的法拉利车队赢得F1冠军,并且还可以在勒芒24小时耐力赛以及WRC世界拉力锦标赛中打破奥迪车队10年来垄断的LPM1类别。这辆车赢得了冠军。即使在中国,法国汽车也让人们享有“物质性和坚固底盘”的美誉。它没有“底盘调整大师”的名字。整体评价比美式日本汽车更强,并且还与德国系统进行斗争。那么为什么销售如此惨淡?原因当然是多方面的,但归根结底是“产品与消费者的不匹配”。与其他欧洲汽车品牌一样,法国汽车也是技术驱动的。我喜欢给“你”我认为好的,不是你喜欢什么,我会给你一些东西,这是与日本品牌和自主品牌的市场。驱动器形成鲜明对比。

还有一些很棒的设计细节,例如:方向盘左侧的一个按钮启动按钮,车顶上的车窗升降按钮,中央固定控制方向盘(转动方向盘时中间的LOGO),扬声器在左侧侧面按钮和安全气囊底部的“反人”设计,中控台上方的仪表板,电子手刹后的固定速度巡航,无法独立关闭的收音机等已经被许多消费者所淹没。结果是一场自然的悲剧!虽然PSA一再声称它具有很强的调节能力,但它可以很好地调节扭力梁,4AT也可以做到没有挫折感,小排量发动机功率不会损失2.0T,而事实上汽车是好开启不仅配置,而且调整也是一个重要方面。 PSA在调整底盘方面确实非常强大,但很少有中国消费者认可PSA。更多人认为这是“削减工作”的借口。

它们都是技术驱动的。为什么公众卖得好?首先,大众汽车一直在深入培育中国市场,并形成了强大的品牌力量。因此,在推动小排量涡轮增压器和DSG双离合器变速箱时,很容易得到消费者的认可。 TSI + DSG甚至很长一段时间。两者都被认为是“更先进的技术”,而PSA则没有这种优势。其次,大众汽车也遭遇顽固。后来,他开始学习日本汽车的市场定位。他为中国消费者做出了很多妥协。由中国设计团队开发的朗逸是一个杰作,特别是在延长轴距方面。它更有趣。相反,法国车没有转身,所以消费者用脚投票。由于中国汽车市场进入下行通道,经济环境不佳,法国汽车的中国生死局已经变得保守。因此,德国和日本的品牌份额更强。今年上半年,德国的份额从21.0%增加到23.2%,日本份额从17.8%增加到21.5%,美国部门从10.7%略微下降到9.6。 %,韩国系统仍然保持在4.7%,自有品牌被挤水,份额从43.4%下降到39.5%,法律制度从1.7%下降到0.7%。

目前,法国汽车已经处于中国市场退市的边缘,这就像离开铃木,或试图改变。法国汽车选择留下来。首先要面对的是品牌的弱点。法国汽车的品牌弱点在同一级别非常明显。例如,雷诺和日产属于联盟关系。雷诺Koleo和Nissan Qijun是CMF平台的产品。核心三个组件完全相同,但调整是不同的。而且Koleo的设计还比较年轻,而且价格也比Qijun便宜,但销量却大不相同。今年6月,Qijun卖出了2万多辆汽车,而Koleo只有1127辆.事实上,自去年以来,法国汽车已经开始填补中国市场的缺点和妥协。无论是DS7还是标致508L,设计都趋于收敛,轴距开始变长,扭力梁没有悬挂,更换了多连杆悬架。变速箱也替换为6AT和8AT,并更换配置和材料。更厚的路。虽然这些变化尚未转变为销售,但这种妥协表明法国车正走在正确的道路上,然后将会看到未来的“中国特种车”能否稳定其地位并赢得市场认可。 (文章结尾)

今年上半年,趋势增长了8.5%,“技术奇瑞”并没有落后。

公共警卫,捷达独立是一个很好的举措,但需要更多的技术升级

每年突破0比1,恒大赢得了赛车的开局,但仍需要关闭四个级别

要小心,让别人受益。

朱伟华频道现已进入各大媒体平台:

http://map.zjjypg.cn

友情链接:
仙游门户网 版权所有© www.fithyorange.com 技术支持:仙游门户网 | 网站地图