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“青科”30年 | 曾元松:用微小弹丸精工雕琢中国翼
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引线

他是在大型国产飞机上投入“翅膀”的幕后英雄之一。他是一名全国劳动模范,航空工业塑料加工技术的首席技术专家,以及从事金属成型技术20多年的“铁匠”。他赢得了很多荣誉,但他并没有透露鬼怪。他是40多万航空人员中的一员。曾元松

0.5毫米,这是近20米的国产机翼墙面的最大允许误差,也是“大工匠”工艺的终极追求。

22年来,它是金属塑料加工领域的时间长度,也是将生活转化为日常生活的持续存在。

曾是曾元松,中国航空制造技术研究院副院长。中青年专家率先带领团队突破多翼侧板的核心技术,打破对国外技术的封锁和垄断,提高大型军用金属机翼整体壁板的技术水平。中国民用飞机。进入国际领先行列。

今天,他的办公桌角落摆放着两个精美的飞机模型。纯白色,第一代中国舰载战斗机歼-15,迷彩蓝,新一代军用大型运输机在中国-20 .像许多航空人一样,曾远松对飞机的热爱是真诚和深刻的。

曾元松

这位22岁的“铁匠”是如何专注于金属成型技术的?他在成长过程中如何实现从0到1的多项突破?他是如何带领团队提高国内飞机机翼整体侧壁的制造水平的?

爱情被削减,深入学习,寻求梦想的航空

1988年初,从四川高中毕业后,曾元松选择在哈尔滨工业大学北国秉城学习。在回答他为什么选择哈尔滨工业大学的问题时,他回忆了一下,并冷笑着告诉我们答案:“农村的孩子要上高中飞,离家出走,申请人可以少了,机会也很大。“当我第一次到大学时,曾远松倒了一杯冷水。那时,他原本想到了自己最喜欢的电脑专业,并被学校指派到哈尔滨工业大学材料科学与工程学院学习金属成形技术。

他没有抱怨成为转学生。相反,他非常喜欢这门专业,并在9年内完成了本科到博士的转变。在硕士和博士学位期间,他由塑料加工高级教授王忠仁先生任教,成为王忠仁教授最喜欢的学生之一。

来自知名大学的医生.当我1997年毕业时,许多国内企业和机构向他投掷橄榄枝。其中,有很多高薪单位。他坚决选择进入北京航空技术研究院(中国航空制造技术研究院的前身)的大门。它与航空业有关,因为在他看来,他的专业是航空制造领域的广阔世界,也是个人兴趣所在。

当时,在同学和同事的眼中,曾博士对“航空”的赌注绝对是错误的。因为国内航空工业的发展在20世纪90年代并不理想。但是,曾元松认为,由于他处于低迷状态,与国际先进国家存在较大差距,他将有更大的发展空间。他的理解在未来的工作中得到了证实。他充分发挥了他的专业精神。在一个研究项目中,很长一段时间,展示他们的才

不要让我们访问,让我们自己做吧

“在所有技术参数固化后,将原始的翼板平稳地送入CNC抛丸机,经过数千次直径不超过5毫米的喷射,有序地喷射到板坯表面上。几个小时后,平板成为具有复杂空气动力学形状的飞机机翼侧板。制造金属秒法的魔力实际上来自中国航空制造技术研究院,然后来自航空业。在车间准确复制。这种飞机机翼制造技术包含多种核心技术。经过多年的研究,它包含了航空人士的大量智慧和汗水,也是每个航空人士的骄傲。

很少有人知道飞机的发展与尺寸小于5毫米的小型弹丸不可分割。飞机壁板的复杂空气动力学轮廓的成功开发与弹丸的贡献是分不开的。喷丸强化是指这样一种技术,其中高速射弹被选择性地逐步地撞击金属构件的表面,以最终获得所需的形状。曾元松一直专注于喷丸技术的研究,并多次处理过这些微小的弹丸。

在20世纪50年代早期,喷丸技术首先应用于某种类型飞机的翼板。由于其不需要成型模具,设备适应性广和加工成本低的优点,喷丸一直是飞机机翼整体壁板的首要甚至唯一形成手段,包括自20世纪60年代末以来的波音747和本世纪初。空中客车A380等应用了这项技术。

国内研究起步较晚,始于20世纪60年代后期。缺乏技术信息使得当时难以进行研究。

曾元松说,当时最大的问题是如何获取专业领域的信息。在互联网不发达的时代,他们只需要在图书馆埋头学习材料,通过有限的国际学术会议了解更多信息并学习更多知识。即便如此,航空业的一些高端核心技术本身也是核心竞争力,也是保密的。我记得他去德国慕尼黑参加国际学术会议,并安排了技术访问。但当时他们申请想去德国的一家发动机工厂,最后在他们离开德国之前没有达到这个目标。英国也有自己专用的空中客车机翼生产基地,但他们不允许外人访问。

“在国外核心技术封锁的条件下,我们必须实现从零到一的突破。”研究所积极探索喷丸强化工艺,探索喷丸变形规律,开发喷丸强化新方法,独立开发数控喷塑。丸机。

从毫米级,几米级,再到20米长的翼壁爆破,他们一步一步地巩固基础,实现从小到大的技术突破。在20世纪90年代中期,该研究所掌握了6米宽的机翼整体墙爆破技术,使该国进入了数控时代。

“小”专家不相信,中国的翅膀正在飞翔蓝天

在中国根据国际标准开发的具有自主知识产权的ARJ21飞机项目的开发中,在制造过程中面临着整体“阻壁”飞机机翼整体墙成型过程的技术问题。

业内专家表示:“如果没有民用飞机整体平板喷丸技术的突破,ARJ21将无法登上天空!”如果我们不掌握机翼整体侧壁的成形技术,就意味着我们拥有拥有自主知识产权的民用飞机制造业。将受制于人。面对这个问题,前国防科学技术工业委员会和航空业领导人果断决定:民用飞机的未来只取决于我们航空人员的自力更生。

2003年,“民用飞机整体壁板数控喷丸技术研究”项目正式成立。年仅33岁的曾元松是该项目的负责人。

很多人都有这样一个疑问:“年轻的曾元松能担当起这个重任吗?”曾元松顶住了巨大的压力,带领研究团队克服了国内研究和国外技术封锁中的困难和困难。由于材料的短缺、缺乏基本的试验数据、翼子板模具数量的几次变化以及各种技术问题等,成功研制出arj21超临界机翼整体壁板组件,解决了arj21机翼制造的关键技术。问题是,中国共获得6项发明专利,填补了国内空白,使中国成为世界上少数掌握这项技术的国家之一。

从5 mm、2.5 mm和1.5 mm逐渐减小到不超过0.5 mm的可接受标准。国内机翼壁板经过多年的研发,不仅机翼表面光滑,外形精度高,而且外形精度逐渐接近0.5mm。0.5mm厚约7页的准确度,最终由曾远松为负责人的课题组实现。

鉴定会上,包括几位院士在内的专家委员会一致认为:“课题技术难度大,在国外印章严格的情况下,取得了具有自主知识产权的原始技术成果,突破了我国。民用飞机研制的一项重大关键技术。该成果已达到国内领先水平和国际先进水平”,最终荣获国家科技进步二等奖,曾远松代表团受到党和国家领导人的亲切接见。再见。

在他的斗争中,从专业技术人员到独立的重点项目,领导团队解决重大关键技术问题.在这个循序渐进的经验中,完成了从知识积累到工程实践的过程。从ARJ21到C919,从20号到AG600,他一直伴随着中国大型飞机的发展。他将全部精力和精力投入到航空工业的发展中,并在喷丸技术领域实现了一系列技术。突破为中国航空工业的发展做出了重要贡献。

只要您愿意攀登,就没有科学研究的禁区

减轻重量是飞机追求的目标。特别是高强度整体壁板具有优异的减重效果,结构效率和密封效果,并受到国内外的青睐。然而,随着翼肋高度的增加,喷丸强化的难度增加。但是,这项技术的成功对于中国大型飞机机翼结构的确定和技术突破具有重要意义。

2015年5月6日,上海,ARJ21第105号飞行经验,上海飞往北京。图片来源:Visual China

2007年,曾元松创造性地提出要实现“弯板坯爆破”。 “这在国外很少见,在中国也没有提及。这可能是一个不可能的想法。”当时,包括一些资深专家在内的许多人认为这是不可行的。

曾元松带领团队在ARJ21飞机机翼侧板成功开发的基础上,开展了大量的实验研究,理论分析和数值模拟工作。在2年内,他突破了爆破和禁区以及要塞。 2009年,他成功开发出全尺寸验证件。到目前为止,曾元松仍然深深记得,当飞机模型的首席设计师检查验证件时,他说:“这是我的心,我很清楚。”

曾元松主持研发的机翼侧板已成为世界上最大的机翼肋板,其尺寸最大,肋骨最多,形状最复杂,成型最困难。壁板制造技术的一次新的重大飞跃创造了许多国内第一。

开始,滑行,抬起鼻子,直升天空. 2013年1月,中国第一架拥有自主知识产权和国际主流标准的大型运输机成功首飞。曾元松是他第一次飞行的现场。到目前为止,他还记得飞机起飞的那一刻。他曾经感激和兴奋地流下眼泪。他非常高兴他身后的这个强大的研究团队可以创造一种不可能的超越。

机翼“提升”机身的关键部分,外翼下壁是机翼的“翼根”,这是最紧张和复杂的。如果外翼下板的安全性不够,飞机将面临“襟翼”的危险。机翼制造是现代大型飞机开发的核心,机翼侧板是机翼制造的关键技术。曾元松是开发这项关键技术的领导者。

22年来,作为专业的团队领导和学术带头人,从研发部长到研究室主任,再到副总统,曾远松一直在做低调的工作,但每一项科研成果他都是参加过的人总是高调“刷牙”。他开发了一种具有自主知识产权的小型弯管成型设备和滚动式无扩口连接设备,填补了国内空白;他参与了柔性多点模具剥皮工艺和设备的研发,填补了国内空白;他解决了机翼制造业的主要技术问题填补了国内空白.

有限的目标,一步一步赢得

每一件精密雕刻都是精巧的。在工作中,曾远松喜欢这位导师所说的“有限的目标,一步一步赢得”。到目前为止,这句话仍然使他非常有用,并成为他完成突破的胜利手段。

“目标不一定非常高,但它非常大,但我们必须尽一切努力。做实事,做科学研究,而不是浮躁。”这也是他最常用的词汇,以安慰年轻的科学家和技术人员。

谈到领导的魅力,曾元松说,人格不是关于你的职位有多高,而是你是否能带好一个好的研究团队去做好,让人们尽力而为,善用它。你能带领团队克服困难并分享成功,让每个团队成员都有一种收获感。如果领导者只喜欢在没有给予适当指导的情况下安排“家庭作业”,那么随着时间的推移,团队将失去战斗精神。

在培养年轻人的过程中,除了教别人之外,他更喜欢在实践中训练和训练他们。特别是在时间紧迫,任务繁重,技术难度大的情况下,他大胆地利用新人,让年轻人参与并负责重要的分析计算,实验研究等工作,并在实践中给予了认真的指导。在实验过程中,为了尽量减少不必要的错误,他亲自与年轻人讨论并修改了实验计划。在每次试验结束时,他将主动总结与年轻人的讨论,并毫无保留地传授他多年的工作经验和专业知识。

“最具创新性的创新阶段集中在年轻人身上。”曾元松说,鼓励年轻人才需要一定的奖励或奖励。因为对于那些真正为科学技术做出创新贡献的人来说,在这个阶段给予适当的奖励不仅可以更新年轻人才的存在感,还可以激励他们继续在技术创新的道路上做出更大的贡献。

当时,他还获得了第11届中国青年科技奖获得者的“收获感”。他也感受到了更多的责任感和压力,这成为他后续研究项目的持续推动力。

如今,曾远松并不觉得轻松。例如,飞机金属结构材料主要是钛合金或铝合金。要使它们变形,有必要研究这些材料的内在特性,研究特殊的成形方法,克服更多的科学研究问题。征服问题似乎已成为航空人员必须回答的问题。

任何处理方法和过程都不是静态的,只是更好。这要求技术人员要有勤奋和创新的态度,追求极致和卓越的“工匠精神”。对新技术和新问题高度敏感,善于吸收最前沿的技术和成熟的经验,不断精心设计,创新和完善流程。因此,创新是曾远松对科学研究的执着追求。他始终掌握专业发展的最前沿,并寻求拓宽金属成型技术的道路。

一个时代是一个时代的责任。作为航空人,曾远松一直积极参与科研,以空中服务国家为使命,正在航空动力建设的新时代奔跑.新的成就值得期待!

文/李荔

编辑/李庆波

校对/李云峰

本文来自“千万人才”

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