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高端轴承已成为木桶原理中的短板
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轴承具有很高的技术含量,可以用作衡量一个国家技术和产业实力的重要标准。如今,世界的技术和工业强国都是轴承开发和制造的例外。中国之所以是工业强国而不是工业强国,是因为轴承行业很大,但实力不强。 2012年,中国轴承行业的销售额达到1420亿元,主要用于低端轴承,而高端轴承主要依靠进口。

高端轴承成为木桶原则的“短板”

用于航空发动机的高可靠性,高精度高档轴承已成为中国的“珠穆朗玛峰”,这在航空发动机的发展中是难以克服的。以航空发动机的主轴承为例,主轴承是航空发动机的关键部件之一。主轴承在高速,高温和复杂的力下运行,其质量和性能直接影响发动机的性能,寿命和可靠性。航空发动机的关键指标之一是高可靠性。确保可靠性的前提条件之一是确保发动机轴承具有33,354个主轴承的长寿命,军用飞机发动机需要3,000多个小时,而民用飞机发动机则需要数万小时以上。航空发动机中的轴承工作环境可以描述为“炼狱”。它们不仅必须以每分钟数万转的高速运转,而且还必须具有各种形式的应力挤压,摩擦和超高温。此外,对于一般的结构部件,即使出现轻微的裂纹也可以确保的安全使用,这在专业上被称为损坏容限,而航空发动机主轴承的关键传动部件则没有损坏容限。在使用过程中,绝不允许出现裂纹或类似形式的损坏。目前,我国航空发动机的主要轴承寿命有限,轴承已成为木桶原则上的“短板”。

目前,中国正在全面开发航空发动机所需关键部件之一的轴承,这是一条没有其他选择的道路。尽管民用飞机的航空发动机可以从西方进口,但西方国家不会向中国出售该航空发动机的高端轴承,以防止中国开发的航空发动机将轴承引入中国。竞争对手。至于军用航空发动机。西方机器对中国实行禁运,将配置到中国的高端轴承卖到中国更加不可能。

如果这个短板不解决,中国的航空发动机发展将受到严重制约和影响。尽管轴承是一个组件,但其精度,性能,寿命和可靠性在主机(例如航空发动机)的精度,性能和可靠性中起着决定性的作用。轴承技术的落后给中国的各个工业带来了严重的问题。影响。

轴承巨头的垄断已成为现实

在中华人民共和国成立之初,“ 156”工业化基础项目由罗洲集团和哈尔滨集团两个轴承项目组成。 2010年7月13日,陶总书记在考察Lu州时建议建立世界一流的轴承研发和生产基地。但是,几年前,这家公司甚至有被外国同行收购的风险。目前,高端轴承的研发,制造和销售基本上由世界四大轴承巨头垄断,它们分别是美国的铁姆肯公司,日本的NSK,瑞典的SKF和德国的舍弗勒(FAG)。 2006年,德国舍弗勒(FAG)一直试图收购acquire州集团。尽管当时zhou州集团处于严重亏损状态,但舍弗勒将其“吞并”为未来的潜在对手。

另一家较小的轴承公司,甘肃海林中科科技有限公司,作为中国圆锥滚子轴承领域的领先公司,与两家公司铁姆肯公司相比,是典型的“轻量级”企业。这已经超过十年了。十多年前,铁姆肯公司将甘肃海林因涉嫌低价倾销而带到美国法院。据海林公司副总经理何克宏介绍,在中国市场上,铁姆肯公司向中国出口的轴承产品数量每年都在增加,而平均价格却在下降。当前该公司产品在中国的价格较低。它在美国的售价也低于正在倾销的其他地区的售价。美国铁姆肯公司中国工厂的产品也有低价销售,这对他们的同行形成了不公平的竞争。 《中国工业报》 2013年11月18日《铁姆肯涉不公平竞争中国轴协吁其共同发展》报告提到:中国轴承工业协会副秘书长牛辉表示支持海林公司的所有合法权益保护活动。该协会有责任和义务向海林提供所有可能的帮助。这是中国轴心协会首次正式澄清中国海林公司申请调查美国铁姆肯公司在华倾销的申请。如何遏制中国轴承产业向高端轴承产业发展的势头,可能已成为世界轴承巨头应对中国轴承产业遏制战略的重中之重。

轴承技术人才为什么会失败?

工业和信息化部于2011年发布了《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》(被称为“三基计划”),但忽略了与“三基”有关的技术人才的培养。轴承行业在这方面很典型。

中国轴承行业技术的落后与技术人才的严重短缺密切相关。全国轴承企业的技术人才一般具有年龄结构特征。许多企业技术人才失误的主要原因是高校人才培养存在失误。因为在此期间,最初的七,八所工程学院的轴承专业被减少并以所谓的“大口径专业”发展而合并。在综合机械工程专业中,它已成为机械专业的一门学科(专业课程),轴承专业的毕业生人数急剧减少。

现在,河南科技大学轴承专业已成为该国唯一剩下的“独生子女”。到目前为止,学校已经为全国轴承行业培训了近2,000名本科生和硕士生。这些学生中的绝大多数已成为轴承行业的技术骨干。河南科技大学被业界誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但是,学校的轴承专业每年仅提供60多名毕业生,远远不能满足全国成千上万个轴承工厂的需求。

加强轴承研究教育迫在眉睫

日本轴承巨头NSK在总部拥有1800名研发人员,这是中国轴承同行无法想象的。在许多外行人看来,轴承是一个简单的组件。是否需要这么多研发人员?实际上,在日常生活中大家看到的轴承都是技术含量低的低端轴承,高端轴承技术的复杂性是低端轴承无法比拟的。

中国工程院院士陆秉衡认为,高端轴承的研发涉及一系列技术问题,例如材料,润滑脂和润滑,制造,设计,轴承制造设备,测试和测试等。以及接触力学,润滑理论,摩擦学,疲劳和损坏。基础研究和跨学科研究,例如热处理和材料组织。

卢院士的话表明,高端轴承技术极其复杂,这非常困难。这也意味着有必要为轴承设置专门的工程专业。而一个主修综合和宽口径机械工程的本科生,虽然他也学习了几十个小时的轴承时间,但是如此短暂的一堂课,却只学到了这门高学历的毛皮的轴承,例如从事轴承行业的本科生。几乎等于从一开始就学习,这太耗时,而且工作时间也太长。雇主必须对其轴承专业知识进行大量培训。

如上所述,高端轴承的短板不仅存在于航空发动机领域。在高精度机床,高速铁路,仪器仪表等领域,这种短板仍然存在,只有我们在人力,财力和物力方面发展高端轴承。可以实现从一个大轴承国家到一个强大轴承国家的根本转变。

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